“硬派越野的‘黄金十年’已经到来。”

(资料图)

8月25日，在四川成都，哈弗品牌营销执行副总经理乔心昱给出了这样的判断。与这个口号相呼应的，是长城旗下不同品牌SUV的风格“转硬”。

这种趋势的变化，不仅仅体现在长城的各个产品上，其“欢喜冤家”比亚迪也加快速度跻身其中，唱起了“对台戏”。在成都车展上，比亚迪启动了方程豹品牌首款车型豹5的预售，价格可以说是对着坦克品牌而来。

事实上，比亚迪与长城在市场上的“针尖对麦芒”，仅仅是当下硬派SUV市场竞争白热化的缩影。在成都车展期间，除了长城与比亚迪，猛士、传祺等品牌也相继推出了硬派SUV，加入“方盒子”之争，而传统合资品牌，福特、路虎也推出新品强化市场布局。

自主全面入局

有相关统计数据显示，过去三年期间，在SUV整体市场占有率基本保持不变的情况下，硬派SUV市场表现呈增长态势。其中，2021年硬派SUV市场规模超过670亿元，同比增长17%；2022年硬派SUV市场规模为则进一步提升至720亿元。

正是庞大的市场，吸引了越来越多玩家开始加入了“方盒子之争”。尤其是今年成都车展，东风、广汽、长城、奇瑞、比亚迪都加入这场争夺战之中，价格从10万元延伸到70万元区间。

尤其是长城与比亚迪，两者开始了“贴身肉搏”。

坦克品牌旗下基于Hi4-T架构打造的第二款车型坦克400 Hi4-T正式预售，其中机能版预售价28.5万元，超能版预售价29.5万元。而方程豹首款战略车型豹5正式发布，并启动盲订，价格区间为30万-40万元，大幅低于之前外界预测的40万至60万元。这也不仅可以贴着坦克400来打，也可以直接进与坦克500进行竞争。

此外，东风旗下猛士科技推出了首款车型猛士917，其中增程版售价63.77万元起，纯电版售价69.77万元起。猛士917不仅是M TECH猛士智能越野架构首发车型，也是全球首款具备增程、纯电双动力版本并同步发售的豪华电动越野车型。

而广汽传祺也发布了“E”系列的第二车型传祺ES9，同样选择了以霸气外形，进入了硬派SUV市场“潮流”。

事实上，自主品牌追这一波潮流并非没有成功“案例”，长城旗下坦克品牌的成功示范，也让更多自主品牌看到了其中的机会。统计显示，坦克品牌诞生三年来，累计销量已超28万辆，连续31个月蝉联中国越野SUV市场销量第一，在国内越野车市占率超过60%。

技术革新是关键

纵观这一波“方盒子之争”，可以清晰看到，自主品牌均是以PHEV、REV作为硬派SUV市场的破局“秘钥”。

也就是说，中国品牌在专业硬派SUV细分市场，是依托电动技术作为支撑破局，这也是在MPV市场之后，我国有一个细分市场的换道超车。

以比亚迪豹5为例，该车基于DMO超级混动越野平台，首搭智能三把锁、越野专用1.5T纵置高功率骁云高功率发动机、前驱200kW纵置EHS电混系统、高达285kW带低速四驱的越野专用后驱总成及CTC越野专用双层刀片电池包等，为整车带来超500kW的系统功率，零百加速为4.8s。

“我们是全球目前唯一一个把两挡变速箱在电动越野车上实现的企业。完成了‘双电机两挡箱、集成差速锁’全球首创的动力构想，这是目前为止在全国唯一做的一个动力构想。”猛士科技的CEO曹东杰在谈及创新技术时表示，猛士在整个开发过程中获得了差不多接近450项发明专利，也有10项全球领先的技术。

事实上，这也是伴随汽车行业全面进入新能源化，面对新一轮的汽车产业格局重塑，我国自主品牌更深入行业及应用场景的一种体现。在一定程度上来说，自主品牌开始走出了“越野+新能源”独特技术路线。

“采用Hi4-T纵置并联混动架构，以油为主，以电为辅，实现越野更猛，穿越更自由，城市更省油，满足从越野王者到城市生活的全场景用车需求。”坦克品牌CEO刘艳钊也表示，未来将会加速推出全系产品的新能源转型，释放Hi4-T家族更多产品，以最适合越野的技术，更丰富的产品，更多元有趣的潮野生活，回馈用户对更多越野生活方式的期待。

南方+记者 郭小戈

【作者】 郭小戈

【来源】 南方报业传媒集团南方+客户端